Logistik in China
China ist in den vergangenen Jahren durch die Öffnung gegenüber dem Westen und der daraus resultierenden positiven Wirtschaftsentwicklung immer mehr in den Blickpunkt der Welt gerückt. Dabei ist das Land längst nicht mehr nur als kostengünstiger Produktionsstandort interessant. Für viele internationale Unternehmen wird auch der chinesische Markt immer wichtiger. Eine gut ausgebaute Logistikinfrastruktur ist dabei für beide Warenflussrichtungen die notwendige Grundlage.
Geografische Herausforderungen in China
Mit einer Fläche von 9,6 Millionen km2 ist China etwa so groß wie die USA. Die Landschaften, die klimatischen Bedingungen und damit die Bewohnbarkeit der einzelnen Landesregionen unterscheiden sich stark. Der Osten Chinas ist von vier großen, dicht besiedelten Schwemmebenen geprägt, in denen der größte Teil der Bevölkerung lebt. Dort befinden sich auch die großen Metropolen. Im Westen Chinas dominieren Hochgebirge mit dazwischen liegenden Hochebenen das Landschaftsbild. Diese sind meist sehr dünn besiedelt.
China grenzt an 14 Staaten und ist durch eine Reihe natürlicher Grenzen von seinen Nachbarn getrennt: im Osten und Südosten durch Meere, im Süden, Westen und Nordwesten durch hohe Bergmassive, im Norden durch Steppen und Wüsten und im Nordosten durch Flüsse.
Aufgrund der steigenden Löhne und Grundstückspreise in den Küstenregionen verlegen Unternehmen ihre Fertigung zunehmend ins Hinterland. Davon profitieren vor allem die Binnenschifffahrt und der Straßentransport per LKW. In den letzten Jahren muss China dabei immer mehr mit den Umweltauswirkungen des rasanten Wirtschaftswachstums kämpfen, z. B. mit Wüstenbildung und Luftverschmutzung.
Chinesische Infrastruktur
Das Straßennetz in China hat sich in den letzten Jahren zumindest in manchen Teilen des Landes dem westlichen Standard angenähert. So existieren etwa im Perlflussdelta, aber auch in Shanghai und Beijing moderne Schnellstraßen. Teilweise erstreckt sich das Netz auch weit ins Landesinnere. Sobald man sich aber von den Metropolen entfernt, nimmt die Straßenqualität ab. Aufgrund dieser unterentwickelten Infrastruktur außerhalb der Ballungszentren sind die Logistikkosten im internationalen Vergleich recht hoch.
Das Schienennetz hat im Vergleich zu anderen Transportmitteln fast keine Bedeutung. Dies liegt vor allem an den schlecht ausgebauten Strecken, die nur geringe Geschwindigkeiten zulassen. So braucht ein Container Container von Hongkong nach Shanghai mit der Bahn fünf Tage. Der Schiffstransport dauert zwar ähnlich lange, ist aber deutlich preiswerter. Einzig bei schwerem Schüttgut [Schüttgut] wie Kohle oder Eisenerz spielt der Bahntransport eine größere Rolle. Damit hält sich die Attraktivität des Schienentransports für ausländische Unternehmen in Grenzen. Einen ersten Schritt wagt die Deutsche Bahn. Sie plant ab 2008 eine tägliche Verbindung von Hamburg nach Shanghai. Mit diesem Angebot können Waren innerhalb von ca. zwei Wochen von Deutschland den Fernen Osten erreichen - eindeutig schneller als mit dem Schiff [1, 2, 3].
Logistikanforderungen und Logistikleistungsbereiche
Der chinesische KEP-Markt Kurier-, Express- und Paket-Dienste boomt und wird voraussichtlich in den nächsten fünf Jahren den größten europäischen Markt - Deutschland - überholen. Die vier weltgrößten Expressunternehmen DHL, FedEx, TNT und UPS haben angekündigt ihre nationalen Services zu erweitern, um Marktanteile im chinesischen KEP-Markt zu gewinnen. Im Gegenzug versuchen chinesische Unternehmen ihre finanzielle Basis zu stärken und ihre Services zu verbessern.
Auch im Bereich Kontrakt-Logistik Kontrakt-Logistik wächst der chinesische Markt. Im Zuge der Expansion der Industrie folgen die logistischen Dienstleister ihren Kunden ins Reich der Mitte und bauen die Kontrakt-Logistik weiter aus. So erwarten Textilunternehmen von ihren Dienstleistern, dass sie - wie in Europa üblich - Zusatzdienste wie z. B. die Qualitätskontrolle, das Bügeln oder Preisauszeichnen leisten. Bisher ist es aber wenigen internationalen Dienstleistern gelungen, lokale Unternehmen als Kunden für die Kontrakt-Logistik zu gewinnen.
Logistikzentren in China
Hongkong und Shanghai sind die beiden wichtigsten logistischen Drehkreuze des Landes. In Hongkong befindet sich der zweitgrößte Containerseehafen und auch der zweitgrößte Frachtflughafen der Welt. In direkter Nachbarschaft liegen mit den Häfen in Shenzhen und Guangzhou zudem zwei wichtige Häfen, so dass die Gegend um das Perlflussdelta als bedeutendstes Logistikzentrum Chinas gilt. Shanghai als weiteres Logistikzentrum versucht, mit der Entwicklung Hongkongs Schritt zu halten. Unter anderem wird dort der größte Logistikpark Chinas mit umfassenden Lagermöglichkeiten geplant. Um auch die Landesteile im Norden logistisch zu erschließen, existiert mit Beijing/Tianjin ein drittes chinesisches Logistikzentrum, das in seinen Ausmaßen aber nicht an Hongkong und Shanghai heranreicht [1].
Wichtige Logistikdienstleister
Der größte Logistikdienstleister in China ist der staatliche Sinotrans-Konzern, der den Markt mit rund 60 Prozent Anteil dominiert. Der Rest des Marktes ist unter einer Vielzahl kleiner Unternehmen aufgeteilt, die aber meist keine Logistikdienstleistungen im engeren Sinne anbieten. Die ausländischen Dienstleister agieren nahezu ausschließlich im oberen Marktsegment. In diesem Bereich konnte der Umsatz jährlich um rund 30 Prozent gesteigert werden. Deutsche Logistikdienstleister haben sich in China gut positioniert. Zu ihnen gehören DHL, Schenker und Dachser.
Große Logistiker wie DHL beschäftigen in Shanghai bzw. Hongkong mehrere hundert Mitarbeiter. Die großen internationalen Logistikanbieter Logistikanbieter bieten ähnlich wie auf ihrem Heimatmarkt vor allem Tür-zu-Tür-Services an. Der Transport innerhalb Chinas wird dabei von chinesischen Frachtführern [Frachtführer] durchgeführt, da dieser Markt für ausländische Anbieter nicht zugänglich ist [1].
Literatur-Empfehlungen
Fundamentals of Logistics Management | Grant / Lambert / Stock / Ellram 2005
Quellen
[1] China | Rohde 2006. In: Transport und Logistik | Bundesagentur für Außenwirtschaft (Hrsg.)
[2] Ein Zug wird kommen | Heintze 2007. In: Logistik inside 6(2007)2
[3] Global Perspectives. China | Council of Supply Chain Management Professionals (SCMP) 2006
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